تبدو Mercedes-Benz EQS ضخمة، لكن شكلها صُمم من أجل المدى
تبدو Mercedes-Benz EQS كبيرة لأن شكلها، من زاوية مهمة، يرتدي طبقة إضافية من التشكيل عن قصد. فما يُقرأ على أنه سيدان فاخرة متضخمة الحجم هو في معظمه خيار يرتبط بالكفاءة: إذ منحت Mercedes هذه السيارة الكهربائية هيكلاً صُمم لينساب خلال الهواء، لا ليبدو مهيباً فحسب.
وهذا مهم لأن EQS واحدة من أوضح الأمثلة على قاعدة يمكن تطبيقها على السيارات الكهربائية الحديثة. فإذا أردت أن تحكم على هذه السيارة بإنصاف، فتوقف عن النظر إلى المقدمة والسقف والمؤخرة بوصفها حِيلاً تصميمية منفصلة، واقرأها بوصفها مساراً واحداً للهواء، كأنها خط واحد يجب على الريح أن تتبعه من دون أن تنفصل عنه.
قراءة مقترحة
لماذا قد يبدو EQS أكبر مما ينبغي
تقدم سيارات السيدان الفاخرة التقليدية وEQS وعدين بصريين مختلفين: فالأولى تشدد على التناسبات الكلاسيكية، بينما تعطي الثانية الأولوية للاستمرارية الديناميكية الهوائية.
منطق شكل السيدان الفاخرة التقليدية في مقابل منطق شكل EQS
| السمة التصميمية | سيدان فاخرة تقليدية | Mercedes EQS |
|---|---|---|
| غطاء المحرك | طويل ويركز على الهيبة | أقصر بصرياً وأنظف |
| الشكل العام | هيئة ثلاثية الصناديق واضحة المعالم | قوس انسيابي واحد |
| الفصل بين المقدمة والمقصورة والصندوق الخلفي | واضح ومحدد | مندمج بصرياً |
| ما تلتقطه العين | رسم مشدود ورسمي | حجم يبدو أكبر |
| الهدف الأساسي | المكانة والتناسب | خفض السحب وزيادة مدى السيارة الكهربائية |
ولم تُخفِ Mercedes السبب. فقد سعت الشركة إلى تحقيق معامل سحب منخفض جداً، أي مقاومة أقل من الهواء، لأن تقليل السحب يساعد السيارة الكهربائية على قطع مسافة أطول بالشحنة الواحدة. وقد طُرحت EQS عند إطلاقها بمعامل سحب بلغ 0.20 في بعض النسخ، ما وضعها بين أكثر السيارات الإنتاجية انسياباً في العالم آنذاك.
0.20 Cd
هذا الرقم المنخفض جداً لمعامل السحب يفسر لماذا يمنح شكل EQS الأولوية لانسياب الهواء على حساب تناسبات السيدان الكلاسيكية.
وهنا تكمن جوهر المسألة. فالصورة الظلية التي يراها كثيرون ضخمة هي، جزئياً، نتيجة السعي إلى خفض السحب وزيادة المدى، لا نتيجة محاولة جعل السيارة تبدو أكثر فرضاً للحضور.
ابدأ من المقدمة، لأن الهواء يفعل ذلك أيضاً
انظر أولاً إلى الواجهة الأمامية. فالسيارة الكهربائية تحتاج إلى هواء تبريد أقل من سيارة سيدان كبيرة تعمل بالبنزين أو الديزل، لذا لا تحتاج إلى الشبك الأمامي المفتوح والعريض نفسه. وهذا يتيح للمصممين تنعيم المقدمة، وتقليل الفتحات، ومنح الهواء عدداً أقل من المواضع التي يضطرب عندها ويبطئ السيارة.
في EQS، تأتي المقدمة مستديرة وغليظة على نحو محسوب، مع حافة أمامية ناعمة بدلاً من واجهة شامخة وعمودية. ويساعد هذا الشكل الهواء على ملامسة السيارة بلطف بدلاً من الارتطام بجدار. نعم، هو أقل عدوانية بصرياً، لكنه أفضل في تقليل السحب.
وهناك أيضاً غطاء محرك أقل حضوراً بصرياً مما قد تتوقعه في سيارة Mercedes رائدة. وهذا يزعج بعض الناس لأننا اعتدنا أن نقرأ غطاء المحرك الطويل بوصفه علامة على الهيبة. لكن من منظور انسياب الهواء، قد يكون الجزء الأمامي الأقصر والأكثر نظافة هو الخيار الأذكى لسيارة كهربائية.
خط السقف يؤدي عملاً أكبر مما تظن
يقوم خط سقف EQS بوظيفتين في آن واحد: مساعدة تدفق الهواء على البقاء ملتصقاً بسطح السيارة، والحفاظ على الرحابة الداخلية فوق أرضية البطارية.
كيف يعمل الشكل الجانبي لـ EQS
تنعيم الصعود من المقدمة
يمنح الارتفاع التدريجي من الواجهة الأمامية إلى الزجاج الأمامي مساراً أنظف للهواء فوق السيارة.
حمل القوس عبر السقف
يساعد السقف الأعلى والأطول الهواء على الاستمرار في معانقة السطح بدلاً من الانفصال عنه والتحول إلى اضطراب.
دعم ترتيب المقصورة
وبما أن البطارية تستقر تحت الأرضية، فإن السقف الأعلى يحافظ أيضاً على مساحة الرأس من دون أن يحوّل السيارة إلى SUV.
تضييق المؤخرة بشكل نظيف
فالخط لا يتوقف فجأة، بل يضيق تدريجياً بحيث يغادره الهواء بطاقة مهدورة أقل.
عند النظر إليه من الجانب، يبدأ الجزء الأبطأ في هذا الشرح، وهو يستحق التمهل. إذ تعمل EQS كأنها ضربة ديناميكية هوائية واحدة ممتدة: ترتفع المقدمة برفق، ويبلغ السقف أعلى نقطة له من دون انقطاع حاد، ولا تنتهي المؤخرة ببساطة بقدر ما تتلاشى تضيقاً. وإذا قسمّت هذا الخط إلى عناصر تصميمية منفصلة، فقد تبدو السيارة مترهلة. أما إذا قرأته بوصفه مساراً متصلاً للهواء فوق مقصورة تقوم على أرضية بطارية، فسيبدأ الشكل في اكتساب منطقه الهندسي.
للوهلة الأولى، هل ستصف هذا بأنه أنيق أم متضخم؟
ذلك هو السؤال الصحيح، لأنه يفرض الفصل بين الذوق والفيزياء. سيجيب كثيرون بـ «متضخم»، وليسوا مخطئين تماماً في ذلك. فنحن معتادون على أن تعني الأناقة في سيارات السيدان الكبيرة أكتافاً حادة، وصندوقاً خلفياً واضحاً، وإحساساً بأن الهيكل مشدود بإحكام فوق العجلات.
أما إذا انتقلنا إلى الفيزياء، فإن EQS لا تحاول أساساً أن تبدو مشدودة. إنها تحاول إبقاء الهواء ملتصقاً بها لأطول مدة ممكنة، ثم إطلاقه بشكل نظيف. وبمجرد أن تنظر إليها بهذه الطريقة، تتوقف هذه النعومة عن أن تبدو عرضية.
خمس إشارات بصرية تخبرك أن الريح كانت صاحبة القرار
هذه الإشارات الخمس هي أوضح العلامات على أن شكل EQS قادته إدارة تدفق الهواء لا الدراما التقليدية لسيارات السيدان.
خمس دلائل بصرية في هيكل EQS
سقف مرتفع
هذه هي الإشارة الأرجح في جعل السيارة تبدو أكبر من حجمها، لكنها تخدم في الوقت نفسه شكلاً علوياً أكثر سلاسة ومساحة مقصورة عملية فوق حزمة البطارية.
مقدمة ناعمة
ومع الحاجة الأقل إلى هواء التبريد، يمكن أن تكون المقدمة أكثر استدارة وانغلاقاً، حتى لو كان ذلك على حساب شيء من الحضور العمودي التقليدي.
أسطح انسيابية مستوية
المقابض المستوية، والانتقالات الأنظف في الزخارف، وقلة الإضافات المزدحمة تقلل الاضطرابات الصغيرة التي تُربك تدفق الهواء مجتمعَةً.
مؤخرة متضيقة
تقلل المؤخرة المتضيقة من منطقة الضغط المنخفض المضطربة خلف السيارة، ما يجعل طريقة خروج الهواء لا تقل أهمية عن طريقة دخوله.
جوانب هيكل عريضة
قد تبدو الأسطح الكبيرة غير المنقطعة ثقيلة بصرياً، لكنها تمنح الهواء سطحاً أنظف ليتبعه من القصّات الدرامية أو التجاويف الزخرفية.
نعم، لا يزال من حقك أن تفضّل سيدان أكثر حدة
هنا نصل إلى الحد الصريح في المسألة. فالشكل الذي تقوده اعتبارات الكفاءة ليس بالضرورة جميلاً في نظر كل عين. فكثير من القراء سيظلون يفضّلون التناسبات الأكثر تماسكاً ورسمية في Mercedes S-Class أو أي سيدان فاخرة كلاسيكية أخرى، حيث يكون غطاء المحرك والمقصورة والمؤخرة أكثر انفصالاً ووضوحاً.
وهذا تفضيل مشروع. يمكن للسيارة أن تكون ذكية من الناحية الديناميكية الهوائية، ومع ذلك لا تثير الإعجاب لدى بعض الناس. فالكفاءة التصميمية والجمال الذي يرضي الجميع ليسا الشيء نفسه.
لكن وصف EQS بأنها سيئة التصميم لمجرد أنها تبدو منتفخة يتجاهل ما يحاول الهيكل القيام به. ففي هذه الحالة، كثير مما يبدو زيادةً ظاهرية ليس إلا تمويهاً ديناميكياً هوائياً: يبدو وكأنه حجم زائد من أجل المكانة، بينما هو في معظمه تشكيل من أجل الكفاءة.
اختبار سريع يمكنك تطبيقه على سيارات السيدان الكهربائية الأخرى
عند مقارنة سيارات السيدان الكهربائية، افحص ثلاث مناطق في نظرة واحدة. ابدأ من الأمام واسأل نفسك: هل تبدو المقدمة ملساء من أجل انسياب الهواء أم حادة من أجل الحضور؟ ثم انتقل إلى منطقة الزجاج والسقف، أي المساحة التي تضم النوافذ والسقف، وانظر هل يحتفظ السقف بارتفاعه ضمن قوس طويل أم ينكسر سريعاً إلى الفصل التقليدي لسيارات السيدان. ثم انظر إلى الخلف واسأل: هل تتضيق المؤخرة لتساعد الهواء على المغادرة بنظافة، أم تبقى قائمة للحفاظ على شكل مألوف؟
إذا بدت المقدمة والمقصورة والمؤخرة كلها محسّنة للإبقاء على الهواء ملتصقاً، فستبدو السيارة غالباً أكثر امتلاءً ونعومة، بل وربما ممدودة على نحو غريب. أما إذا بدت هذه الأقسام الثلاثة مصممة أولاً للعدوانية البصرية، فتوقع هيئة أكثر تقليدية، وفي كثير من الأحيان قدراً أقل من النقاء الديناميكي الهوائي.
لا يبدو EQS كبير الحجم بالصدفة؛ بل إنه من أوضح الأمثلة على سيارة سيدان فاخرة دفعت ثمناً بصرياً واضحاً لكي تخدع الريح.