أسلس جزء من رحلة الطيران قد يكون أعلى بكثير من السحاب

عادة ما تكون أصعب أجزاء الرحلة الجوية ليست في الأجواء العالية التي يخشاها الناس، بل في الطبقات السفلية من الهواء التي يمكن الرؤية من خلالها، وهذا في حد ذاته خبر طيب: فبمجرد أن يتجاوز الطائرة فوق هذه الطبقة المتقلبة، غالبًا ما تتحسن الرحلة.

هذا لا يعني أن كل رحلة تصبح سلسة مثل الزجاج على ارتفاع عالٍ. بل يعني أن معظم المطبات التي يتذكرها الناس تحدث في الهواء الذي يتم تسخينه وخلطه ورفعه وتزعزعه بالقرب من الأرض أكثر مما يشير إليه خوفهم عادة.

لماذا تشعر عملية الإقلاع بأنها أسوأ من الرحلة العادية، حتى عندما لا يكون هناك خطأ

الاضطراب الجوي هو ببساطة حركة غير منتظمة في الهواء الذي تحلق فيه الطائرة. وصفته إدارة الطيران الفيدرالية بعبارات بسيطة بأنه تغييرات مفاجئة في حركة الهواء يمكن أن تسبب مطبات أو اهتزازات، مع توضيح أن الطائرات الحديثة مصممة ومصدقة لتحمل أحمال تفوق بكثير الاضطرابات العادية.

هذا التمييز مهم. الاضطراب الجوي يمكن أن يبدو دراماتيكيًا في جسمك لأنك مربوط في مقعد بينما تتحرك الكابينة من حولك، ولكن الاضطراب العادي ليس هو نفسه الخطر الهيكلي للطائرة.

تبدأ الكثير من المطبات الروتينية عند مستوى منخفض. حيث تقوم الشمس بتسخين الأرض، والأرض تقوم بتسخين الهواء فوقها، ويرتفع هذا الهواء في جيوب غير منتظمة. يشرح خبراء الأرصاد الجوية في الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي وخدمة الطقس الوطنية هذا الأمر بخلط الحمل الحراري: يرتفع الهواء الدافئ، ويهبط الهواء البارد، ويصبح الجو متكتلاً بدلاً من أن يكون سلساً.

عند إقلاع الطائرة، يجب أن تمر عبر هذه الطبقة بالتحديد. كما أنها تتحرك عبر سرعات رياح متغيرة، وتقوم بالدوران، وتعديل الطاقة، والعبور عبر حواف الغيوم والمناطق المناخية النامية. الترجمة المفيدة للمسافرين: المطبات المبكرة غالبًا تعني أكثر عن انشغال الهواء وليس عن أن الطائرة في مشكلة.

ثم يصبح النمط أبسط في العادة. تسلق خلال الهواء الدافئ. مرور عبر مناطق بناء السحب. تثبيت فوق بعض قمم الحمل الحراري. دخول طبقة أكثر استقرارًا. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل الجزء الأكثر هدوءًا من الرحلة يمكن أن يكون بعيدًا فوق الغيوم التي يمكن رؤيتها.

عندما تفكر في آخر رحلة سيئة قمت بها، هل كان الجزء الأكثر خشونة حقًا أثناء الصعود، قبل ان تستقر الطائرة بشكل كامل في الرحلة العادية؟

لقد شاهدت هذه اللحظة تحدث مرارًا وتكرارًا عبر الممر أو من المقعد المجاور: شخص يمسك بمسند الذراع خلال الجزء المجهد من الإقلاع، يسمع تغيير في نغمة المحركات، يشعر ببعض الدقات الأخيرة تحت الأجنحة، ومن ثم يلاحظ السكون يخيم على المقصورة بعد أن تصل الطائرة إلى مستوى ثابت. ذلك التغيير في الصوت ليس سحريًا، ولكنه يعني عادة شيئًا مفيدًا. التسطح في المستوى ونغمة المحركات الأكثر استقرارًا غالبًا يشيران إلى أن الطائرة قد وصلت إلى جزء أكثر استقرارًا من الهواء، حتى وإن كانت لا تزال هناك بعض المطبات الطائشة.

الجزء الذي يغفله الناس: غالبًا ما يكون حول الغيوم

الغيوم الظاهرة ليست القصة بأكملها. بعض الخشونة التي يتذكرها الناس تأتي من الهواء غير المستقر حول وتحت مناطق بناء الطقس، حيث تكون التيارات الصاعدة والهابطة أقوى. لذلك عندما ترتفع الطائرة إلى أعلى، قد لا تبتعد عن الأرض فقط؛ قد تكون تهرب من الاضطرابات المحيطة بالطقس النشط.

هذا هو النموذج الذهني الذي يستحق التمسك به: الطائرة لا "تنخفض" في فراغ خطير. إنها تتحرك عبر طبقات من الهواء التي تدفع في اتجاهات مختلفة قليلاً، كما تتحرك السيارة من على طريق خشن إلى جزء أملس من الطريق، باستثناء أن السطح غير مرئي.

هذا هو السبب أيضًا في أن المطبات القصيرة ذات النمط الإيقاعي خلال الصعود قد تكون أقل إثارة للقلق مما تبدو عليه. إذا جاءت في فترة قصيرة بينما تقوم الطائرة بالصعود عبر طبقة من الطقس ثم تتلاشى بعد التسطح، فإن هذا النمط غالبًا ما يتناسب مع التركيب الجوي الطبيعي. وظيفتك ليست أن تحب هذا الشعور. وظيفتك هي تصنيفه بشكل صحيح.

لماذا "الأعلى أكثر سلاسة" غالبًا ما يكون صحيحًا، ولكنه ليس وعدًا

ليست كل رحلة تصير سلسة على نفس الارتفاع؛ يمكن أن تجعل ظروف التيارات النفاثة والاضطراب الجوي الشفاف الرحلة العادية متقلبة. هذا هو النسخة الصادقة. "غالبًا أكثر سلاسة" صحيح. "دائمًا سلس فوق الغيوم" ليس كذلك.

يمكن أن يحدث الاضطراب الجوي الشفاف حيث لا يمكنك أن ترى أي طقس واضح على الإطلاق، خاصة بالقرب من الحدود القوية للتيارات النفاثة. يمكن لأمواج الجبال أيضًا أن ترسل الهواء المتقلب بعيدًا عن التضاريس. في هذه الحالات، قد تكون الطائرة بالفعل على ارتفاع عالٍ ولا تزال تصطدم بمطبات مستمرة، ولهذا السبب يستخدم الطيارون تقارير الرحلة، والتوقعات، والرادارات، وتغييرات الارتفاع للبحث عن جو أفضل بدلاً من افتراض أن مستوى واحد سيظل سلسًا طوال الطريق.

حتى في هذه الحالة، فإن الحقيقة الأساسية لا تتغير: الطائرات مبنية لهذا. الخطر الحقيقي للإصابات في الاضطراب الجوي عادة ما يكون للأشخاص غير المربوطين والأشياء الفضفاضة في الكابينة، ولهذا السبب تهم علامات حزام الأمان أكثر بكثير من التخمينات المتخوفة حول ما يمكن للأجنحة أن تتحمله.

اختبار صغير في المقعد عندما تبدأ الكابينة بالاهتزاز

استخدم اختبارًا سريعًا عندما تبدأ المطبات. أولاً، اسأل في أي مرحلة نحن: صعود، مرور عبر طبقة الطقس، رحلة ثابتة، أو هبوط. الصعود المتقلب والرحلة المتقلبة ليسا نفس القصة.

ثانيًا، لاحظ النمط. هل المطبات قصيرة وإيقاعية كما لو أن الطائرة تعبر هواء غير مستوٍ على خطوات؟ أم أنها أشد وطولًا لعدة دقائق؟ القصيرة والنمطية تتناسب غالبًا مع تغيرات الطبقات؛ الأطول يمكن أن تعني أن الطيارين يعملون عبر منطقة أكبر من الهواء المتقلب.

ثالثًا، استمع. إذا استقرت نغمة المحرك وهدأت الكابينة على ذلك الهمس المدعم بعد التسطح، فخذ هذا كدليل على أن الطائرة قد تعرجت إلى هواء أفضل. ليس أفضل هواء. هواء أفضل.

واحتفظ بحزام الأمان أثناء الجلوس، حتى بعد أن يطفئ الشعار. تلك العادة البسيطة تتماشى مع ما تكرره وكالات السلامة لسبب: الاضطراب الجوي يمكن التعامل معه للطائرة ولكنه يكون خطيرًا بالنسبة للبشر غير المربوطين.

ما الذي تقوله لنفسك عندما تأتي المطبات القادمة

قل لنفسك شيئًا ملموسًا، وليس غامضًا: نحن نتحرك عبر الطبقات. إذا كنا نصعد، فقد يكون هذا بسبب الزحام في الطبقة الدنيا من الغلاف الجوي كما تفعل عادة. إذا كنا بالفعل في الرحلة العادية، فقد يكون هذا بسبب الطاقم يتوقع ذلك وغالبًا يمكن أن يلتف حوله أو يبتعد عنه.

ذلك التحول مهم لأن الخوف يحب الفضاء الخالي والغموض. يمنحك نموذج حقيقي شيئًا أكثر صلابة لتستند إليه: الهواء السفلي غالبًا ما يكون مختلطًا، والطقس يثير الهواء من حوله، والارتفاع الأعلى غالبًا يعني أن الطائرة قد تجاوزت جزءًا من تلك الاضطرابات.

لذلك عندما تبدأ الكابينة في الاهتزاز، حاول قراءة المطبات كحركة عبر الهواء المتغير بدلاً من علامة على أن الطائرة تفشل، حافظ على حزام الأمان محكمًا، واستمع إلى ذلك الهمس الأكثر هدوءًا بعد التسطح. إنها طريقة صغيرة وواقعية لتشعر بأنك أقل عالقًا في اللحظة، وتعمل بشكل مدهش عندما تجلس هناك ويدك على مسند الذراع مثل باقي الناس.