كيف تغيّر المحركات الكهربائية في Ferrari SF90 طريقة انطلاق السيارة الخارقة
الشيء الغريب في Ferrari SF90 هو أنها قد تبدو أكثر سلاسة في اللحظة نفسها التي تكون فيها أكثر تطرفًا مما يتوقعه معظم الناس.
وليس ذلك لأنها مريحة أو رخوة. بل لأن Ferrari أخذت الفوضى القديمة لانطلاقة هائلة، ونقّتها، وحوّلت قدرًا أكبر من طاقة السيارة إلى حركة بدلًا من الضجيج، وانزلاق العجلات، والتصحيح.
وتظهر أهمية العتاد الأساسي منذ اللحظة الأولى. فأرقام Ferrari نفسها تقول إن SF90 تجمع بين محرك V8 ثنائي التيربو بقوة 780 cv وثلاثة محركات كهربائية، لتصل الحصيلة الإجمالية إلى 1000 cv، ويقع اثنان من هذه المحركات على المحور الأمامي. وهذا السحب الكهربائي من الأمام يغيّر اللحظة الأولى من الانطلاق أكثر مما يدركه كثيرون.
قراءة مقترحة
لماذا لا تبدو 1000 cv بالجنون الذي يتوقعه عقلك؟
معظمنا تعلّم أن يقرأ السرعة من خلال الدراما. فمن المفترض أن تأتي الانطلاقة شديدة السرعة مصحوبةً بهبوط في الخلف، ونباح من الإطارات، واهتزاز خفيف في المقود، وربما بجزء من الثانية تشعر فيه السيارة كلها وكأنها ترتّب نفسها قبل أن تنطلق حقًا.
هذه هي الفكرة التي تعلّمك إياها أغلب السيارات السريعة: السرعة تبدو مشغولة وصاخبة. أما SF90 فهي الحجة المضادة لذلك. فقد أشار مختبرو الطرق من منصات مثل Autocar وTop Gear، كلٌّ بطريقته، إلى الفكرة الأساسية نفسها: ما يصدمك ليس فقط مدى عنف اندفاعها، بل مقدار النظافة التي تفعل بها ذلك.
ما يتوقعه عقلك مقابل ما تقدمه SF90
ينبغي لانطلاقة هائلة أن تبدو مشغولة: هبوط في الخلف، ونباح من الإطارات، واهتزاز في المقود، وإحساس وجيز بأن السيارة ترتّب نفسها قبل أن تستقر.
تنطلق SF90 بالقسوة نفسها تقريبًا، ولكن بقدر أقل بكثير من الدراما الظاهرة، لأن جزءًا أكبر من طاقتها يتحول مباشرة إلى حركة أمامية.
لنبدأ بالعزم، وهو ببساطة قوة الالتواء. ففي سيارة بنزين تقليدية عالية القوة، توجد غالبًا لحظة انتظار صغيرة ريثما يلحق المحرك وعلبة التروس والإطارات ببعضها بعضًا. أما في SF90، فالمحركات الكهربائية تستطيع الدفع فورًا، لذلك يشعر جسدك بالدفعة قبل أن تتوقعها أذناك.
لماذا تبدو الانطلاقة بهذه النظافة؟
دفعة كهربائية فورية
تسلّم المحركات الكهربائية القوة فورًا، فتُلغي الوقفة المعتادة بين ضغط دواسة الوقود وبدء التسارع الحقيقي.
المحور الأمامي يساهم في السحب
يعني وجود محركين مركّبين في الأمام أن السيارة لا تطلب من الإطارين الخلفيين وحدهما تحمّل الدفقة الأولى من القوة.
البرمجيات تقلّص الهدر
تضبط إدارة التماسك مقدار التشبث بالطريق، بحيث تُهدر طاقة أقل في الانزلاق والدوران الحر والحرارة والتصحيح.
جزء أكبر من الحركة يصل إلى السائق
ما يتلقاه جسدك هو اندفاعة أمامية أنظف وأقسى، بدلًا من جلبة استعراضية.
ذلك الإحساس الأول ليس ركلة مسرحية في الظهر يتبعها تخبّط في التماسك. بل هو شدّ قوي وفوري عبر صدرك وكتفيك، كأن السيارة أزالت الفجوة بين القرار والتنفيذ.
ثم ينضم المحور الأمامي إلى المشهد. وبما أن SF90 تضم محركين كهربائيين يدفعان العجلتين الأماميتين، فهي لا تعتمد على الإطارات الخلفية وحدها للتعامل مع كل تلك القوة في الأمتار الأولى. والنتيجة بين يديك هي قدر أقل من السحب على المقود وإحساس أقل بأن مؤخرة السيارة تحاول أن تعد بما قد لا تستطيع الإطارات الوفاء به.
وهنا تبدأ الانطلاقة في أن تبدو غريبة على نحو مقلق. لا انتظار، ولا تخبّط، ولا تأخير استعراضي. تبدو السيارة وكأنها تغرز نفسها في الطريق بأركانها الأربعة كلها، وتتجمع السرعة بهذه النظافة حتى يكاد الأمر يبدو وكأنه مُعدّ سلفًا.
وهنا تأتي لحظة الفهم: هذا الهدوء ليس دليلًا على أن ما يحدث أقل. بل هو دليل على أن قدرًا أقل من الطاقة يُهدر في الانزلاق والدوران والتعافي.
أما إدارة التماسك فهي النصف الآخر من القصة. وبعبارة بسيطة، تقيس البرمجيات باستمرار مقدار التماسك المتاح لكل إطار، ومقدار القوة التي يمكنه استخدامها من دون أن تنقلب إلى هدر. فإذا دار الإطار أكثر من اللازم، لم تعد الطاقة تدفع السيارة إلى الأمام؛ بل تتحول فقط إلى حرارة ودراما على حساب المطاط.
وفي SF90، يُحذف كثير من تلك الدراما القديمة قبل أن تصل إليك. وما يصل إلى جسدك هو الجزء المفيد: الحركة إلى الأمام.
كيف يبدو الانطلاق الأول فعلاً من مقعد السائق
تخيّل اللحظة. أنت تستعد للضجيج، وربما لقدر من ارتجاج المحور، وربما لميلان خفيف في المقود. لكن بدلًا من ذلك، يبقى التوجيه هادئًا على نحو غريب، ويبدو المقدّم موجّهًا لا مرتفعًا، وتلتهم السيارة الأفق بقوة نظيفة إلى درجة أن معدتك تتأخر عن استيعاب السرعة لوهلة. لا يبدو الأمر كأنك تنجو من انفجار، بل كأنك موصول بشيء يعرف مسبقًا أنه سيفوز.
لن يتجلّى هذا الإحساس بالطريقة نفسها لدى الجميع؛ فالسائقون الذين يربطون الدراما بانزلاق العجلات، والضجيج، والتأخر، قد يجدون SF90 شديدة الانضباط أكثر من اللازم في الوهلة الأولى.
ثم لنبتعد فجأة من أول عُشري الثانية إلى آخر مئة عام من سيارات الأداء. فعلى مدى عقود، كانت أسرع الانطلاقات في سيارات الطرق تُعرَّف من خلال إدارة عيوب قوة الاحتراق: انتظار ارتفاع الدورات، وانتظار امتلاء التيربو، والتعامل مع محور خلفي كان عليه أن يفعل كل شيء، وقبول قدر من الهدر بوصفه جزءًا من العرض.
كيف تغيّرت دراما الانطلاق عبر العصور
عصر الاحتراق
كانت الانطلاقات السريعة تتشكل بفعل عدد الدورات، وتأخر التيربو، وحدود الدفع الخلفي، وقدر من الهدر المقبول.
الانتقال الهجين
بدأ الدعم الكهربائي يملأ اللحظة الأولى، فقلّص الفجوة بين الأمر والتسارع.
فصل SF90
يوفّر الاحتراق قوة هائلة في القمة، وتستجيب المحركات الكهربائية فورًا، وتقرر البرمجيات إلى أين يذهب العزم قبل أن يتحول إلى انزلاق للعجلات.
تنتمي SF90 إلى فصل مختلف. فهي تستخدم الاحتراق لتوليد قوة هائلة في الأعلى، والمحركات الكهربائية للاستجابة الفورية، والبرمجيات لتقرير أين ينبغي أن تذهب تلك القوة قبل أن تحوّلها الإطارات إلى مشهد. ولهذا تبدو الانطلاقة مختلفة تاريخيًا، لا مجرد أسرع بالأرقام.
لقد كانت الإشارات القديمة تخبرك بأن القوة وصلت لأن السيارة كانت تبدو مشغولة. أما الإشارات الجديدة فأهدأ. فالسيارة تنجز قدرًا أكبر من الترتيب نيابةً عنك، وتفعله بسرعة تفوق قدرة جسدك على رواية ما يحدث.
إذا بدا أكثر انضباطًا، فهل هو أقل إثارة للمشاعر؟
هذا اعتراض وجيه. فإذا كان جزء من متعة انطلاق السيارة الخارقة هو الإحساس بأنك تصارع شيئًا بالكاد يبقى تحت السيطرة، فقد تبدو SF90 مصقولة أكثر مما ينبغي، وربما أقل «Ferrari» في اللحظة الأولى.
لكن ذلك يخلط بين الدراما والتسارع. فكثيرًا ما يتقاطعان، لكنهما ليسا الشيء نفسه. فالسيارة التي تشعل إطاراتها الخلفية، ثم تتردد لبرهة، ثم تتماسك، قد تبدو أعنف بينما تكون في الواقع أقل فاعلية في قطع المسافة.
تفصل SF90 بين هاتين الفكرتين. فهي تمنحك جلبة أقل ونتيجة أكبر. فهل تعني السرعة دفعة مصحوبة بالفوضى، أم تعني أن جسدك لا يدركها إلا حين ترفع بصرك وتكتشف أن الأفق يقترب أسرع مما ينبغي؟
وهذا هو الاختبار الذاتي الجدير بأن تجريه، لأن SF90 تعيد كتابة الإشارات القديمة. فالضجيج، والهبوط، والانزلاق، والقدر الطفيف من الاضطراب، كانت كلها دلائل موثوقة على أن سيارة جادة تنطلق بقوة. وهنا يصبح غياب تلك الدلائل جزءًا من الأداء نفسه.
الحيلة الحقيقية المختبئة على مرأى من الجميع
بمجرد أن ترى المنطق، يتوقف التناقض عن كونه تناقضًا. تبدو SF90 أكثر سلاسة عند الانطلاق لأن المحركات الكهربائية تملأ اللحظة الأولى، ولأن المحور الأمامي يساهم في السحب بدلًا من الاكتفاء بالاتباع، ولأن البرمجيات تضبط التماسك بحيث تقضي السيارة قدرًا أقل من قوتها البالغة 1000 cv في إحداث الضجيج.
ولهذا يخرج الناس منها وهم يبدون شبه مرتبكين. لقد توقّعوا انفجارًا. وما حصلوا عليه كان شيئًا أبرد، وأنظف، وأكثر قسوة في الواقع.
في SF90، تكون الانطلاقة الأقل فوضى هي الأكثر شراسة.