كيف تغيّر المحركات الكهربائية في Ferrari SF90 طريقة انطلاق السيارة الخارقة

اللافت في Ferrari SF90 أنها قد تبدو أكثر سلاسة في اللحظة نفسها التي تكون فيها أشد تطرفًا مما يتوقعه معظم الناس.

وليس ذلك لأنها ليّنة. بل لأن Ferrari أخذت فوضى الانطلاقة العنيفة القديمة، ونقّتها، وحوّلت قدرًا أكبر من طاقة السيارة إلى حركة بدلًا من الضجيج وانزلاق العجلات والتصحيح.

وتظهر أهمية العتاد الأساسي منذ اللحظة الأولى. فبحسب أرقام Ferrari نفسها، تجمع SF90 بين محرك V8 مزدوج التيربو بقوة 780 cv وثلاثة محركات كهربائية لتبلغ القوة الإجمالية 1000 cv، ويقع اثنان من تلك المحركات على المحور الأمامي. وهذا السحب الكهربائي من الأمام يغيّر اللحظة الأولى عند الانطلاق أكثر مما يدركه كثيرون.

لماذا لا تبدو قوة 1000 cv بالوحشية التي يتخيلها عقلك؟

معظمنا يتعلّم أن يقرأ السرعة من خلال الدراما. فالانطلاقة الخاطفة يُفترض أن تصاحبها هبطة في الخلف، ونباح من الإطارات، وقليل من التململ في المقود، وربما جزء من الثانية تشعر فيه السيارة كلها وكأنها ترتّب نفسها قبل أن تنطلق فعلًا.

هذه هي الفكرة التي تعلّمك إياها معظم السيارات السريعة: السرعة تبدو مشغولة ومضطربة. أما SF90 فهي الحجة المضادة لذلك. فقد عبّر مختبرو الطرق في منصات منها Autocar وTop Gear عن الفكرة نفسها بصيغ مختلفة: ما يدهشك ليس فقط مقدار اندفاعها، بل مدى نظافة هذا الاندفاع.

ابدأ بالعزم، وهو ببساطة قوة الالتواء. ففي سيارة بنزين تقليدية عالية القوة، يكون هناك غالبًا انتظار طفيف بينما يلحق المحرك وعلبة التروس والإطارات ببعضها بعضًا. أما في SF90، فالمحركات الكهربائية قادرة على الدفع فورًا، لذلك يشعر جسدك بالصدمة قبل أن تتوقعها أذناك.

الإحساس الأول هنا ليس ركلة استعراضية في الظهر يعقبها تخبّط في التماسك. بل هو شدّ قوي وفوري عبر صدرك وكتفيك، كأن السيارة ألغت الفجوة بين القرار والتنفيذ.

ثم ينضم المحور الأمامي إلى المشهد. ولأن SF90 تضم محركين كهربائيين يدفعان العجلتين الأماميتين، فهي لا تعتمد فقط على الإطارات الخلفية لتحمّل كل تلك القوة في الأمتار الأولى. والنتيجة بين يديك هي قدر أقل من الشدّ وإحساس أخف بأن المؤخرة تحاول أن تعد بما قد لا تفي به الإطارات.

وهنا تبدأ الانطلاقة في أن تبدو غريبة على نحو يبعث على الدهشة. لا انتظار، ولا تخبّط، ولا تأخير مسرحي. تبدو السيارة وكأنها تغرز نفسها في الطريق من زواياها الأربع، وتتجمع السرعة بنظافة إلى حد قد يجعلك تشعر وكأن كل شيء كان مرتبًا سلفًا.

وهنا تتضح الفكرة: هذا الهدوء ليس دليلًا على أن ما يحدث أقل. بل هو دليل على أن قدرًا أقل من الطاقة يُهدر في الانزلاق والدوران الزائد والاستدراك.

أما النصف الآخر من المعادلة فهو إدارة التماسك. وبصيغة بسيطة، فالبرمجيات تقيس باستمرار مقدار التماسك المتاح لكل إطار، ومقدار القوة التي يمكن استخدامه من دون أن يتحول إلى هدر. فإذا دار الإطار أكثر مما ينبغي، لم تعد الطاقة تدفع السيارة إلى الأمام، بل صارت تحوّل المطاط إلى حرارة ودراما.

وفي SF90، يُحذف كثير من تلك الدراما القديمة قبل أن يصل إليك. لذلك فإن ما يصل إلى جسدك هو الجزء المفيد: الحركة إلى الأمام.

كيف تبدو الانطلاقة الأولى فعلًا من مقعد السائق؟

تخيّل اللحظة. تستعد للضجيج، ولقليل من ارتجاج المحور، وربما لشيء من التلوّي في المقود. لكن ما يحدث بدلًا من ذلك أن المقود يبقى هادئًا على نحو غريب، ويبدو المقدّم موجَّهًا لا مرتفعًا، وتبتلع السيارة الأفق بقوة نظيفة إلى حد أن معدتك تتأخر عن السرعة لبرهة. الإحساس هنا أقل شبهًا بالنجاة من انفجار، وأكثر شبهًا بالارتباط بشيء يعرف مسبقًا أنه سيفوز.

وهذا الإحساس لن يُسجَّل بالطريقة نفسها لدى الجميع، فالسائقون الذين يربطون الدراما بانزلاق العجلات والضجيج والتأخر قد يجدون SF90 مرتبة أكثر مما ينبغي في الوهلة الأولى.

والآن قفزة حادة إلى الخلف: ابتعد من أول جزأين من عشرة من الثانية إلى آخر مئة عام من سيارات الأداء. فعلى مدى عقود، كانت أسرع الانطلاقات في سيارات الطرق تُعرَّف من خلال التعامل مع عيوب قوة الاحتراق: انتظار عدد الدورات، وانتظار ضغط التيربو، والتعامل مع محور خلفي عليه أن يفعل كل شيء، وقبول شيء من الهدر بوصفه جزءًا من العرض.

أما SF90 فتنتمي إلى فصل مختلف. فهي تستخدم الاحتراق لتوليد قوة هائلة عند الطرف الأعلى، والمحركات الكهربائية للاستجابة الفورية، والبرمجيات لتقرر أين ينبغي أن تذهب تلك القوة قبل أن تحوّلها الإطارات إلى مشهد صاخب. ولهذا تبدو الانطلاقة مختلفة تاريخيًا، لا أسرع رقميًا فحسب.

لقد كانت الإشارات القديمة تخبرك بأن القوة وصلت لأن السيارة تبدو مشغولة. أما الإشارات الجديدة فأهدأ. فالسيارة تتولى قدرًا أكبر من الترتيب نيابة عنك، وتفعله أسرع مما يستطيع جسدك أن يرويه.

إذا بدا الأمر أكثر ترتيبًا، فهل هو أقل عاطفة؟

هذا اعتراض وجيه. فإذا كان جزء من متعة انطلاقة السيارة الخارقة هو الإحساس بأنك تصارع شيئًا بالكاد يمكن احتواؤه، فقد تبدو SF90 مصقولة أكثر مما ينبغي، وربما أقل «Ferrari» في اللحظة الأولى.

لكن هذا يخلط بين الدراما والتسارع. فكثيرًا ما يتداخلان، إلا أنهما ليسا الشيء نفسه. فالسيارة التي تشعل إطاراتها الخلفية، وتتردد لوهلة، ثم تتماسك، قد تبدو أعنف بينما تكون في الواقع أقل كفاءة في التهام الطريق.

تفصل SF90 بين هاتين الفكرتين. فهي تمنحك ضجة أقل ونتيجة أكبر. فهل تعني السرعة دفعةً مصحوبة بالفوضى، أم تعني أن جسدك لا ينتبه إلى سرعتها إلا حين ترفع نظرك وتدرك أن الأفق يقترب أسرع مما ينبغي؟

وهذا هو السؤال الذي يستحق أن تطرحه على نفسك، لأن SF90 تعيد كتابة الإشارات القديمة. فالضجيج، وهبوط الخلف، والانزلاق، والقدر اليسير من الاضطراب كانت كلها دلائل موثوقة على أن سيارة جادة تنطلق بعنف. أما هنا، فإن غياب تلك الدلائل جزء من الأداء نفسه.

الحيلة الحقيقية المختبئة على مرأى من الجميع

ما إن ترى المنطق حتى يتوقف التناقض عن كونه تناقضًا. تبدو SF90 أكثر سلاسة عند الانطلاق لأن المحركات الكهربائية تملأ اللحظة الأولى، ولأن المحور الأمامي يساعد على السحب بدلًا من أن يكتفي بالاتباع، ولأن البرمجيات تضبط التماسك بحيث تقضي السيارة قدرًا أقل من قوتها البالغة 1000 cv في إثارة الضجيج.

ولهذا يخرج الناس منها وقد بدوا مرتبكين على نحو يكاد يكون محيّرًا. لقد توقعوا انفجارًا. لكن ما حصلوا عليه كان شيئًا أبرد وأنظف، وفي المعنى العملي أكثر قسوة.

في SF90، تكون الانطلاقة الأقل فوضى هي الأشد ضراوة.