هل تفكر في شراء Lamborghini Huracán؟ ابدأ بالنسخ الأنسب للطرق العادية، لا بالأكثر تطرفًا
إذا كنت تظن أن أكثر نسخ Huracán تطرفًا هي تلقائيًا النسخة التي ينبغي شراؤها، فالحقيقة غير المريحة هي أن النسخة الأقل تطرفًا تكون غالبًا الخيار الأذكى — والأمتع أيضًا — ما إن تدخل مطبات المدينة، والطرق المتكسرة، والقيادة اليومية البطيئة في المعادلة.
قد يبدو هذا معاكسًا للمنطق في قصة عن Lamborghini، لكنه يصمد بمجرد أن تتوقف عن تقييم هذه السيارات من خلال مقاطع الانطلاق، وتبدأ في تقييمها بحسب المكان الذي ستعيش فيه فعليًا. بالنسبة إلى معظم المشترين الذين سيستخدمون السيارة على طرق حقيقية، فإن النقطة المثالية ليست أكثر نسخ Huracán جنونًا. وغالبًا ما تكون النسخة الأنسب للطرق العامة ذات الدفع الخلفي، أو في أقصى الأحوال النسخة الوسطية الأكثر حدة.
قراءة مقترحة
نسخة Huracán التي ينبغي لمعظم الناس أن يبدأوا بها
فلندخل مباشرة في صلب الموضوع: ابدأ بـ Huracán Evo RWD إذا كانت حياتك تتضمن طرقًا عادية. فمواصفات Lamborghini نفسها وتشكيلة الطرازات لديها تجعل هذا التقسيم واضحًا بما يكفي.
شخصيات امتلاك Huracán الثلاث
| الفئة | الأنسب لها | الطرازات الممثلة |
|---|---|---|
| منحازة للطريق | طرق عادية، استخدام متكرر، تنازلات أقل | Evo RWD |
| حل وسط | حدة أكبر من دون قسوة سيارة حلبات كاملة | Tecnica، Performante |
| للحلبة والاستعراض | استخدام على الحلبة، دراما عطلة نهاية الأسبوع، جاذبية سيارة الملصق | STO |
وهذا مهم لأن عائلة Huracán ليست شخصية واحدة تحمل شارات مختلفة. إنها في الحقيقة ثلاث شخصيات. هناك السيارة العملية المنحازة للطريق، وتمثلها على أفضل وجه Evo RWD. وهناك السيارة الوسطية الأكثر حدة، حيث تبدو Tecnica الأكثر منطقية. ثم هناك جانب الاستعراض والحلبة، تتصدره STO، وإلى حد أقل Performante إذا كنت تتسوق في سوق المستعمل.
وقد انتهت Top Gear وCar and Driver وRoad & Track جميعها تقريبًا إلى النتيجة نفسها عندما قادت هذه السيارات مقارنةً بعضها ببعض أو ضمن سياقها: فنسخ Huracán الأقل تطرفًا وذات الدفع الخلفي تميل إلى أن تكون أمتع وأكثر قابلية للتوجيه على الطريق، بينما تكون النسخ ذات الجناح الكبير والضبط الأكثر قساوة منطقية أكثر حين تستطيع فعلًا استغلالها. هذه ليست وجهة نظر متساهلة، بل نتيجة مرتبطة بحالة الاستخدام.
ابدأ من المكان الذي ستقضي فيه السيارة 80% من عمرها. مدينة كثيفة، أو طرق ضاحية مفتوحة، أو رحلات طويلة على الطرق السريعة، أو أيام حلبة. وإذا كانت إجابتك الصادقة أي شيء سوى الاستخدام المتكرر على الحلبة أو عطلات نهاية أسبوع مخصصة للعرض، فعليك أن ترجّح في بحثك السيارة الطرقية أولًا، وألا تصعد إلى ما فوقها إلا إذا كنت تعرف لماذا.
لماذا تظل Huracán الصديقة للطرق العامة هي الفائزة بعد تجربة القيادة
مبرر التملك هنا لا يقوم على عامل واحد، بل على مجموعة من المرشحات اليومية الصغيرة التي إما أن تحفظ الإثارة أو تستنزفها.
ما الذي يظل التملك على الطرق الحقيقية يختبره
كلما ازدادت Huracán شراسة، بدأت هذه المواقف العادية أكثر فأكثر في تحديد ما إذا كنت سترغب فعلًا في قيادتها.
الخلوص الأرضي والمنحدرات
ينكشف أثر انخفاض الارتفاع عن الأرض، والديناميكا الهوائية، وقابلية مقدمة السيارة للتضرر فورًا عند مطبات السرعة، وانكسارات المداخل، ومنحدرات مواقف السيارات.
الراحة على الطرق المتكسرة
قد يبدو الضبط الأكثر قساوة مثيرًا على الطرق الملساء، لكنه مرهق على شوارع المدينة المرقعة، ووصلات التمدد، والمطبات في منتصف المنعطف.
الرؤية وسهولة القيادة البطيئة
ضيق زوايا الرؤية، وانخفاض وضعية الجلوس، وثقل التوجيه عند السرعات المنخفضة، وقسوة تفاعل العجلات والإطارات، كلها أمور تعني في الازدحام أكثر مما تعنيه في ملكية متخيلة.
إرهاق الانتباه
كلما ازدادت السيارة صخبًا وانخفاضًا وقساوة ومظهرًا هجوميًا، قلّ احتمال أن يختارها بعض الملاك للقيادة العادية.
ويأتي الخلوص الأرضي أولًا لأنه الشيء الذي قد يجعلك تكره السيارة بحلول مساء الثلاثاء. فـ Huracán منخفضة في جميع نسخها، وأنظمة رفع المقدمة موجودة لسبب. لكن كلما زادت شراسة الديناميكا الهوائية والإعداد، بدا وكأن السيارة كلها تفاوض مطبات السرعة، وانكسارات المداخل، ومنحدرات المواقف بدلًا من أن تعبرها ببساطة.
ثم تأتي الراحة، وهنا يبدأ الخيال في أن يصبح مكلفًا. فقد أشارت Car and Driver وTop Gear كلتاهما إلى أن سيارات الدفع الخلفي الطرقية تتنفس مع سطح الطريق بصورة أفضل من النسخ الخاصة الأعلى حدة. على طريق أملس، يبدو الضبط الأقسى مثيرًا. أما على الإسفلت الحضري المرقع، ووصلات التمدد، والمطبات في منتصف المنعطف، فقد يحوّل كل مشوار إلى تذكير بأن أفضل 20 دقيقة مع السيارة ليست هي نفسها أفضل عامين معها.
والرؤية أهم مما يعترف به الناس قبل امتلاك سيارة رياضية منخفضة. فشكل Huracán يمنحك الدراما، لكنه يمنحك أيضًا رؤية خلفية ضيقة، ووضعية جلوس منخفضة، وكثيرًا من اللحظات التي تبدو فيها الأرصفة، والأعمدة القصيرة، والمداخل الحادة وكأنها تظهر متأخرة. هذا يمكن التعامل معه. لكنه يصبح أقل سحرًا حين تكون متعبًا، وعالقًا في الزحام، وتحاول ألا تحتك بشيء مطلي بثمن Lamborghini.
ثم هناك الراحة عند السرعات المنخفضة، وهو أمر يبدو مملًا إلى أن تعيش مع السيارة. فشكل المقاعد، والدخول والخروج، وثقل المقود في مواقف السيارات، والطريقة التي تتفاعل بها مجموعة العجلات والإطارات القاسية مع الإسفلت الخشن، كلها أمور تعني عند 29 كلم/س أكثر بكثير مما تعنيه في صورة صحفية. والسيارات المنحازة للطريق هي التي تتنازل عادة بأقل قدر في المكان الذي تقضي فيه معظم وقتك.
وهنا الجزء الذي قد تخدعك فيه تجربة قيادة داخل المدينة. ففي شارع مزدحم، يرتد صدى محرك V10 بين الواجهات الحجرية والسيارات المتوقفة، ويعود إليك أكبر وأقسى، بل وأكثر «فخامة» في صوته تقريبًا مما تسمعه داخل المقصورة. يبدو ذلك رائعًا لدقيقة. لكنه يعني أيضًا أن البيئة نفسها تضخم لك عنصر الدراما.
وهنا تكمن لحظة الإدراك. ففي المدينة، كثيرًا ما تبدو Huracán الجامحة أكثر درامية من خارج السيارة مما يشعر بها السائق من الداخل. وهكذا قد تجد نفسك تشتري نسخة الاستعراض المبالغ فيها لأن الشارع نفسه يؤدي جزءًا من المهمة.
ولا، الأمر لا يتعلق بالضجيج وحده. فإرهاق الانتباه حقيقي في سيارة كهذه. وكلما ازدادت Huracán انخفاضًا وصخبًا وقساوة وعدوانية في المظهر، قلّت مرات اختيارك لها للقيادة العادية. وهذا لا مشكلة فيه إذا كانت القيادة العادية لا تعنيك. لكنه مقايضة سيئة إذا كنت تريد فعلًا أن تستخدم السيارة.
الخطأ المغري: اشترِ سيارة الملصق أولًا ودبّر الباقي لاحقًا
ثمة حجة قوية لشراء أكثر نسخة V10 بسحب طبيعي تطرفًا ما دامت لا تزال متاحة. فـ STO تبدو وكأنها الجواب حتى قبل أن تدير المفتاح. إنها تمنحك الصوت، والحضور، وحق التباهي، والإحساس بأنك لم تصل إلى هنا لكي تكون عاقلًا. وإذا كانت السيارة في الأساس قطعة استعراض لعطلة نهاية الأسبوع أو قطعة ضمن مجموعة، فذلك المنطق صادق عاطفيًا.
لكن لندخل مباشرة في الواقع: شوارع المدن تعاقب هذا المنطق بسرعة. فالعناصر نفسها من ديناميكا هوائية، وقساوة، وحساسية للإطارات، وانتباه بصري دائم، التي تجعل STO أو أكثر نسخ Huracán تطرفًا تبدو خاصة، قد تجعل القيادة العادية تبدو كتمرين منسق على تفادي العوائق. فالطرق الحقيقية لا يهمها أن السيارة قد تكون ساحرة على لفة سريعة.
كيف تبدو شخصية كل نسخة من Huracán في التملك الفعلي
تصبح التشكيلة أسهل بكثير في القراءة حين تربط كل طراز بنمط التملك الذي يدعمه على أفضل وجه.
كيف تتمايز النسخ الرئيسية من Huracán في التملك
| الطراز | طابع التملك | الأنسب له |
|---|---|---|
| Evo RWD | مرحة، منحازة للطريق، وأقل النسخ التي ستستاء من استخدامها المتكرر | سائقون يريدون مناسبة V10 على طرق حقيقية |
| Tecnica | حل وسط أشد حدة ويمنح إحساسًا أكبر بالسرعة | مشترون يريدون حافة إضافية من دون تنازلات نسخة حلبات كاملة |
| Performante | خيار مستعمل مكثف ذو مصداقية على الحلبة | متعة طرق خلفية وفعاليات كبيرة من حين إلى آخر، إذا كانت السيارة مشتراة جيدًا |
| STO | تطرف للحلبة والاستعراض | أيام حلبة وفعاليات وملاك سيستخدمون هذا التركيز فعلًا |
الخيار العملي المنحاز للطريق هو Evo RWD. فهي لا تزال تحمل محرك V10 بسحب طبيعي سعة 5.2 لتر، ولا تزال تبدو خارجة عن المألوف، ولا تزال تقدم قابلية التوجيه بالدفع الخلفي من دون أن تطلب منك تحمل أكثر التنازلات المرتبطة بالحلبة. وقد أثنى المراجعون باستمرار عليها لأنها تبدو مرحة وأكثر حيوية عند سرعات الطريق المعقولة من بعض النسخ الأكثر جدية. وبالنسبة إلى المشترين الذين يريدون أجواء المناسبة من دون أن يستاؤوا من السيارة، فمن هنا يبدأ المال الذكي.
أما الحل الوسط الأكثر حدة فهو Tecnica، وبالنسبة إلى كثير من القراء قد تكون هذه هي الإجابة المثالية إذا سمحت الميزانية. فهي تستخدم الضبط الأقوى البالغ 631 حصانًا المرتبط بـ STO، لكنها تضعه ضمن هيكل وضبط شاسيه مصممين للعمل بصورة أفضل على الطريق. ولهذا أحبها كثير من مختبري الطرق: إذ تحصل على قدر كبير من الإثارة والاستجابة من دون أن تذهب إلى أقصى منطقة السيارة المخصصة للحلبة.
وفي سوق المستعمل، تؤدي Performante دورًا مشابهًا لكن بنكهة مختلفة. فهي أكثر كثافة من السيارة الطرقية ومشهورة بما حققته على الحلبة، لكنها تظل أسهل تبريرًا من STO إذا كنت تريد سيارة واحدة تغطي متعة الطرق الخلفية والفعالية الكبيرة بين الحين والآخر. أما المأخذ فبسيط: نسخ المستعمل تختلف، والنسخة الخاصة التي استُخدمت بقسوة ليست مثل سيارة طرقية اشتريتها بذكاء.
أما خيار الحلبة والاستعراض فهو STO. فهي أخف وزنًا، وأكثر شراسة، وأقرب بكثير في روحها إلى سيارة سباق تحمل لوحات. وكانت Road & Track وغيرها واضحة بشأن ما يجعلها رائعة: الاستجابة، والدراما، والتركيز. وكانت واضحة أيضًا بشأن ما يترتب على ذلك. فإذا لم تكن تستخدم هذه المزايا، فأنت في الغالب تدفع لكي تتحملها.
تمهّل وتخيّل مساء الثلاثاء، لا صباح الأحد
إليك تسلسل القيادة الذي يفرز الناس. تغادر موقف مطعم وتصعد المنحدر بزاوية لأنك تعرف الأفضل. ثمة حركة مرور خلفك. نظام رفع المقدمة مرفوع، والمقود ثقيل عند السرعات المنخفضة، وأنت تحدق عبر مرايا سميكة وزجاج أمامي منخفض، محاولًا تقدير رصيف ما كنت لتنتبه إليه في أي سيارة أخرى.
ثم تأتي مطبان، وتقاطع مرقع بشكل سيئ، وشارع ضيق تصطف فيه شاحنات فان بنصف عجلاتها فوق الرصيف. لا شيء من هذا درامي. وهنا تحديدًا تكمن الفكرة. فإذا بدت السيارة متوترة ومزعجة هنا، فلن يهم كم كانت رائعة على امتداد 9.7 كلم نظيفة في وقت سابق من اليوم.
وهنا ينبغي لمن يشترون من أجل الاستعراض وحده أن يتجاهلوني. فإذا كنت تعرف سلفًا أن السيارة ستكون شيئًا لعطلة نهاية الأسبوع، أو آلة لأيام الحلبة، أو قطعة ضمن مجموعة لا تخرج إلا أساسًا من أجل الصوت والمناسبة، فاشترِ النسخة التي ترفع نبضك وانتهى الأمر. هذا الكلام موجّه إلى المشتري الذي يريد للسيارة أن تبقى مثيرة بعد الشهر الأول من المنحدرات، والزحام، والإسفلت السيئ.
المصفاة التي تنقذك من اختيار Huracán الخطأ
استخدم إطارًا واحدًا.
اختر بناءً على المكان الذي ستعيش فيه السيارة فعليًا
قيادة أغلبها في مدينة كثيفة أو ضواحٍ مختلطة
اختر Evo RWD أولًا، ثم اصعد درجة فقط إذا كنت قد قدت الاثنتين وتعرف أنك تريد حدة إضافية.
طرق مفتوحة ورحلات مقصودة
Tecnica هي الإجابة الأنقى إذا كنت تريد سيارة أشد حدة وتمنح إحساسًا أكبر بالسرعة من دون أن تتحول إلى نسخة حلبات خالصة.
أيام حلبة، أو فعاليات، أو تملك قائم على قيمة «سيارة الملصق» وحدها
تستحق STO تنازلاتها عندما تكون دقتها ودراميتها وكثافتها هي الهدف الفعلي من التملك.
اشترِ نسخة Huracán التي تناسب الطرق والروتين اللذين ستعيش معهما فعليًا، ثم دع الشارة الخلفية تكون ما ينبغي أن تكونه.