كان الباب الأمامي في BMW Isetta الحيلة الموفّرة للمساحة التي ميّزت السيارة
ما يبدو كأنه باب أمامي أشبه بلعبة في سيارة BMW Isetta كان في الواقع الحل الأكثر منطقية لمشكلة صعبة في ركن السيارات بعد الحرب، لأن الأبواب الجانبية تصبح مصدر إزعاج حين يكون الشارع ضيقًا، والمساحات صغيرة للغاية، ولا يكاد يوجد متسع لتتسلل خارج السيارة.
لم تبدأ هذه السيارة الصغيرة الغريبة في BMW أصلًا، بل لدى الشركة الإيطالية Iso عام 1953. وقد حصلت BMW على ترخيص التصميم وصنعت نسختها الخاصة من Isetta بين 1955 و1962، محتفظة بالميزة التي كانت تدفع الجميع إلى الابتسام والتحديق: كانت الواجهة الأمامية بأكملها تُفتح، وكان عمود التوجيه يتحرك مع الباب.
قراءة مقترحة
تتوقف النكتة عن كونها نكتة عند حافة الرصيف
حين تُرى Isetta في المجرد، قد تبدو وكأنها مزحة على عجلات. فهي صغيرة للغاية، مستديرة، وفيها شيء من الاعتذار، كأن ثلاجة ودراجة سكوتر طُلب منهما أن يتدبرا أمرهما معًا.
لكن ضعها في المكان الذي انتمت إليه: شارع أوروبي مزدحم في خمسينيات القرن الماضي، حين كان الوقود غاليًا، والدخول محدودة، وكان كثير من السائقين يحتاجون إلى شيء أرخص وأصغر من سيارة كاملة الحجم. عندها يبدأ هذا المظهر السخيف في إثبات جدارته. فقد صُنعت Isetta للرحلات القصيرة، والسرعات المنخفضة، والمدن التي لم تتسع شوارعها لمجرد أن الناس أرادوا امتلاك مركبات آلية.
الخروج في مساحة ركن ضيقة
تلتوي بجسدك جانبًا عبر فتحة ضيقة، فيما يترك الرصيف والسيارات القريبة مساحة محدودة جدًا للحركة.
تخطو إلى الأمام عبر مقدمة السيارة وتضع قدميك مباشرة على الرصيف.
هذه هي الحيلة كلها، وهي في الحقيقة ليست حيلة أصلًا. ففي مقصورة صغيرة جدًا، كل فتحة جانبية تقتطع مساحة من هيكل السيارة، وتحتاج أيضًا إلى حيز خارجها. أما فتحة الدخول الأمامية فتسمح بأن يبقى الهيكل مدمجًا، مع منح السائق فتحة واحدة كبيرة قابلة للاستخدام بدلًا من فتحتين ضيقتين ومزعجتين.
ثم تأتي اللمسة الذكية، تلك التي تغيّر رأيك وأنت لا تزال في منتصف الفكرة. كان عمود التوجيه يتحرك مع الباب الأمامي. تفتح الباب، فتتحرك عجلة القيادة معه مبتعدة، ممهدة الطريق، بحيث يصبح الدخول والخروج جزءًا من خطة التصميم الداخلي بدلًا من أن يكونا عقبة يخلقها هذا التصميم.
لماذا نجح هذا الترتيب إلى هذا الحد
اركن في مساحة صغيرة جدًا
تتيح البصمة الصغيرة للسيارة أن تلائم الشوارع ومواقف الركن التي تترك حيزًا محدودًا جدًا على الجانبين.
افتح الواجهة الأمامية كاملة
بدلًا من الاعتماد على الأبواب الجانبية، يحصل السائق على فتحة كبيرة واحدة في مقدمة السيارة.
دع عجلة القيادة تبتعد
يتحرك عمود التوجيه مع الباب، فيفسح الطريق بدلًا من أن يسده.
اخرج بخطوة مباشرة
يخرج السائق إلى الأمام مباشرة على الرصيف من دون ذلك الانضغاط المعتاد عبر الباب الجانبي.
لماذا بدت المقصورة أقل حرجًا مما يوحي شكلها
لم تكن Isetta فسيحة. فلنكن صريحين. كنت تجلس داخل فقاعة فوق عجلات صغيرة عند الزوايا، مع محرك متواضع يبذل قصارى جهده بأمانة.
ومع ذلك، كانت حركة الخروج تحل مشكلة يفهمها الجسد فورًا. تتوقف، وتفتح الواجهة الأمامية، فتتحرك عجلة القيادة معها، وبدلًا من أن تلوي جسدك جانبًا بين المعدن والرصيف، تخطو إلى الأمام وتخرج. تلامس يدك حافة الباب، وتلامس قدمك الرصيف على الفور تقريبًا، ويكون الرصيف هناك تمامًا حيث تحتاجه.
وهنا تكمن نقطة التحول. فما بدا في البداية مضحكًا وضيقًا يتبين أنه عملي جسديًا على نحو دقيق في ذلك النوع من الاستخدام الحضري البطيء الذي صُممت السيارة من أجله.
الجزء الغريب كان في الحقيقة فكرة مبكرة لتصميم حضري مدمج
متى ما رأيت مناورة الركن هذه بوضوح، تتوقف Isetta عن كونها مجرد طرافة محببة من عصر السيارات الصغيرة جدًا. وتبدأ في الظهور كإجابة مبكرة عن مشكلة لم تختفِ أبدًا: كيف تصمّم مركبة شخصية مفيدة حين تكون مساحة الشارع شحيحة؟
وقد منحت أوروبا ما بعد الحرب هذا السؤال وزنًا حقيقيًا. فقد احتاج كثيرون إلى حد أدنى من التنقل، لكن المدن ما زالت تحتفظ بأنماط شوارع قديمة، ومواقف محدودة، وقليل من التسامح مع الآلات الكبيرة. لم يكن الدخول الأمامي في Isetta اختراقًا تصميميًا صالحًا لكل مكان. بل كان جوابًا شديد التحديد لظروف حضرية كثيفة، حيث كان الحجم الصغير أهم من السرعة أو الوجاهة أو راحة الطرق السريعة.
دروس التصميم الحضري الكامنة وراء Isetta
لم تكن المسألة مقتصرة على الباب غير المعتاد، بل على الطريقة التي عولجت بها عدة مشكلات تصميمية بوصفها حزمة حضرية مدمجة واحدة.
تصميم يضع المساحة أولًا
تعاملت السيارة مع الدخول، وتموضع نظام التوجيه، والحجم الخارجي بوصفها مشكلة واحدة تشكلت تحت ضغط ندرة مساحة الشارع.
المنفعة قبل الوجاهة
أعطت الأولوية للعملية داخل المدينة الكثيفة على حساب السرعة أو المكانة أو راحة الطرق السريعة.
أثر ممتد
يعود منطقه للظهور في التفكير اللاحق بسيارات المدن: وضعية جلوس مرتفعة، وبصمات صغيرة جدًا، وحلول غريبة الشكل تشتري فائدة حقيقية.
يمكنك أن ترى شبه العائلة هذا في التفكير اللاحق بسيارات المدن: وضعيات جلوس مرتفعة، وبصمات صغيرة جدًا، وتصميمًا داخليًا ذكيًا للمقصورة، واستعدادًا لأن تبدو السيارة غريبة قليلًا إذا كانت هذه الغرابة تشتري نفعًا حقيقيًا. لم تحسم Isetta المسألة. لكنها أثبتت ببساطة أن الحلول الغريبة المظهر قد تكون عقلانية حين تكون الشوارع هي التي تفرض القواعد.
نعم، كانت مليئة بالتنازلات — وهذا جزء من الفكرة
والآن إلى الاعتراض المنصف. فقد كانت Isetta ضعيفة القوة بمعايير السيارات المعتادة، ومحدودة في الراحة، ولم تصبح يومًا القالب الذي اتبعته جميع السيارات الصغيرة. وهذا صحيح تمامًا. فإذا كنت تريد آلة واحدة تتعامل بسهولة مع الطرق السريعة، والأحمال الثقيلة، وكل أنواع الطقس، فهذه لم تكن الإجابة المعجزة.
الحجة الصادقة لصالح الباب الأمامي
كان الدخول الأمامي في Isetta ببساطة حلًا أفضل لأبواب السيارات عمومًا.
كان جوابًا ذكيًا لظروف محددة في المدن الكثيفة، لكنه جاء أيضًا مع عيوب ولم يكن مثاليًا لكل الحالات.
لكن التأثير في تصميم المركبات يكون كثيرًا ما جزئيًا. فلا تحتاج سيارة ما إلى أن تصبح المعيار السائد لكي تثبت أن فيها فكرة ذكية. ولم يكن درس Isetta أن على كل سيارة أن تُفتح من الأمام. بل إن القيود الصارمة للمساحة قد تفرض تفكيرًا أفضل في الترتيب الداخلي، وسهولة الوصول، وما الذي تطلبه قيادة المدينة فعلًا من الآلة.
لماذا يستحق هذا الباب الطريف احترامًا جادًا
غالبًا ما يتعامل الناس مع الباب الأمامي في Isetta بوصفه النكتة أولًا والهندسة ثانيًا. وهذا يقلب الترتيب الصحيح.
أكثر جزء بدا أشبه بلعبة في BMW Isetta كان أكثر جزء جديًا في تصميمها.