تقنيات جديدة قد تساعد أخيرا في العثور على الطائرة المفقودة الرحلة MH370

لقد مرت أكثر من عشر سنوات منذ اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة MH370 دون أن يترك أي أثر. ولكن تقنيات البحث الجديدة قد تسمح لنا أخيرًا بالعثور على الطائرة المفقودة. يقول الدكتور أسامة قدري، عالم الرياضيات بجامعة كارديف، إن أحد الأسباب التي أدت إلى فشل مثل هذا البحث المكثف في العثور على أدلة هو أن لا أحد يعرف بالضبط أين يجب البحث عن الرحلة MH370. أظهرت التحقيقات الرسمية أن الرحلة MH370 انحرفت عن مسارها المخطط له إلى بكين، واتجهت بدلاً من ذلك نحو الجنوب الغربي فوق المحيط الهندي. وقد ساعد قياس يسمى إزاحة توقيت الانفجار (BTO) الخبراء في تقدير المواقع المحتملة للوجهة النهائية للطائرة.

التوقيعات الصوتية

يركز هذا النهج على التقاط الأثر الصوتي أو الضغطي المحتمل لاصطدام الطائرة بالمحيط، ثم مقارنة ذلك بتوقيتات ومواقع مرجحة على امتداد القوس السابع.

كيف يمكن للهيدروفونات تضييق نطاق البحث

1

جمع البيانات

حلل كادري أكثر من 100 ساعة من بيانات محطات الهيدروصوتيات التابعة لمنظمة CTBTO.

2

التركيز على المحطات الأقرب

اعتمد على محطتي كيب ليوين ودييجو جارسيا لأنهما كانتا تعملان وتقعان ضمن مدى زمني مناسب لوصول الإشارة.

3

البحث عن أثر الاصطدام

يفترض التحليل أن ارتطام طائرة بهذا الحجم والسرعة قد يخلّف علامة ضغط يمكن لأجهزة الهيدروفون شديدة الحساسية التقاطها.

4

مقارنة التوقيت بالمسار المرجح

تمت مراجعة إشارة غير معروفة قادمة من اتجاه القوس السابع، لكن توقيتها وقع خارج الإطار الزمني الذي اقترحه فريق البحث الرسمي.

أسلاك التعثر اللاسلكية

يعتمد هذا المسار على فكرة أن مرور الطائرة قد يترك اضطرابات قابلة للرصد داخل شبكة عالمية من إشارات الراديو الضعيفة.

ملخص نهج WSPR في تتبع المسار الأخير

العنصر	ما الذي يفعله	الدلالة على MH370
شبكة WSPR	ترسل إشارات اختبار منخفضة الطاقة بين هواة الراديو لمسافات بعيدة	توفر قاعدة بيانات واسعة يمكن فحصها بحثًا عن اضطرابات غير معتادة
فكرة “أسلاك التعثر”	تفترض أن الطائرة العابرة بين المرسل والمستقبل تغيّر نمط الإشارة	قد تكشف أين مرّت الطائرة بعد اختفائها
تحليل جودفري	حدد 130 اضطرابًا فوق جنوب المحيط الهندي	يشير إلى مسار أخير محتمل ينتهي خارج القوس السابع مباشرة
الاستنتاج العملي	مراجعة منطقة أبعد من آخر نطاق بحث رئيسي	يوحي بأن فرق البحث ربما لم تذهب بعيدًا بما يكفي

حل طبيعي

يضع باحثون آخرون يسعون للعثور على MH370 آمالهم في القشريات البحرية الصغيرة اللزجة. وعلى الرغم من أننا لم نعثر على حطام MH370 الرئيسي بعد، فقد جرف شاطئ في سان أندريه في جزيرة ريونيون في غرب المحيط الهندي قطعة كبيرة من الحطام تسمى flaperon (الجزء المتحرك من جناح الطائرة) في أواخر يوليو 2015. وأكد الخبراء لاحقًا أنها تنتمي إلى MH370. قال جريجوري هربرت، عالم الجيولوجيا بجامعة جنوب فلوريدا، في بيان في أغسطس 2023: "كان flaperon مغطى بقشريات بحرية وبمجرد أن رأيت ذلك، بدأت على الفور في إرسال رسائل بريد إلكتروني إلى محققي البحث لأنني كنت أعرف أن الكيمياء الجيولوجية لأصدافها يمكن أن توفر أدلة على موقع التحطم". تنمو أصداف البحر يوميًا، مما ينتج طبقات داخلية تشبه إلى حد ما حلقات الأشجار. يتم تحديد كيمياء كل طبقة من خلال درجة حرارة المياه المحيطة في وقت تشكل تلك الطبقة. ولأن درجات حرارة المحيط في المنطقة التي يُعتقد أن الرحلة MH370 اختفت منها يمكن أن تتغير بسرعة، يعتقد بعض الباحثين أن المحار البحري قد يساعد في الكشف عن مكان الطائرة. وربما تكون المحار البحري الأكبر حجماً قديمة بما يكفي لاستعمار الحطام بعد وقت قصير من وقوع الحادث. ومن المأمول أن يؤدي تحديد درجات الحرارة المسجلة في أصداف المحار البحري الأكبر حجماً على حطام الرحلة MH370 إلى وصول فرق البحث إلى المكان الصحيح. أيا كانت التقنية التي ستقودنا في النهاية إلى موقع الرحلة MH370، فإن العثور على الحطام قد يوفر الإجابات التي كانت الأسر تبحث عنها بشدة لسنوات عديدة. كما أن حل اللغز قد يعلم صناعة الطيران دروسًا حول جعل السفر الجوي أكثر أمانًا في المستقبل.