عربات الترامواي الهندية الشهيرة تستعد للانطلاق نحو غروب الشمس في كالكوتا

في الأسبوع الماضي، أعلنت السلطات في مدينة كالكوتا الهندية عن خططها لإلغاء الترامواي بالكامل، مع الاحتفاظ بمسار تراثي صغير فقط. وردًا على ذلك، نشطت مجموعة من الأشخاص لضمان بقاء الترامواي وسيلة نقل حيوية، بدلاً من مجرد رحلات ممتعة.

في فبراير / شباط 2023، احتفلت كالكوتا بمرور 150 عامًا على تشغيل الترامواي الذي يعود إلى عام 1873، وكان يُجرّ بالخيول. ولكن أعداد الترامواي في كالكوتا ما انفكّت تتناقص على مر السنين. من 52 مسارًا في السبعينيات، إلى 25 مسارًا في عام 2015 والآن إلى ثلاثة فقط. تتقطع عربات الترامواي وتصدر أصواتًا مزعجة، حيث لم يتم تحديثها منذ سنوات. حتى اللافتات الموجودة بالداخل لم تتغير. "احذر من النشالين"، "لا يوجد فكة متاحة مقابل 100 روبية أو 50 روبية" و"لإيقاف السيارة، يرجى قرع الجرس مرة واحدة فقط". الآن، أعلنت حكومة الولاية أنها تريد التخلص من الترامواي تمامًا.

150 عامًا

هذا هو عمر ترام كالكوتا تقريبًا، من 1873 حتى الاحتفال بمرور 150 عامًا عليه في 2023.

حجّة الناشطين:

يرى الناشطون أن إلغاء الترامواي يتعارض مع اتجاه عالمي يعيد الاعتبار لهذا النوع من النقل الكهربائي داخل المدن، سواء لأسباب بيئية أو حضرية أو رمزية.

مقارنة سريعة في حجج الإبقاء على الترامواي

المحور	ما يطرحه الناشطون	الأمثلة المذكورة
البيئة	المدن تتجه إلى إزالة الكربون من النقل	أكثر من 400 مدينة تشغل أنظمة ترامواي
العودة للاستثمار	مدن أزالت الترام ثم أعادت بناءه بكلفة عالية	سيدني، هلسنكي، ومدن في فرنسا
الملاءمة الحضرية	يمكن تشغيله حتى في الشوارع الضيقة	هونغ كونغ
الهوية المحلية	الترامواي جزء من صورة كالكوتا وذاكرتها	الأفلام، صوت الجرس، وتاريخ المدينة

تتمتع المدينة بمعالم أخرى، مثل جسر هاوراه الفولاذي، ونصب فيكتوريا التذكاري ذي القبة البيضاء، والمباني الاستعمارية في وسط المدينة. ولكن كما أن لندن لديها حافلاتها الحمراء الشهيرة ذوات الطابقين، فإن كالكوتا لديها الترامواي. كان صوت الرنين والدق الذي يصدره الترامواي الأول في اليوم، وهو يجوب الشوارع، بمثابة المنبه الذي يستيقظ عليه الكثيرون في كالكوتا. إنها مشاهد مألوفة في الأفلام التي يتم إنتاجها في الولاية. في الواقع، فيلم في كالكوتا يعني أنه يتعين عليهم عرض الترامواي، فهو جزء لا يتجزأ من تاريخ المدينة وشعورها بذاتها. في عام 1902، أصبحت كالكوتا، أول مدينة آسيوية بها ترامواي كهربائي. حتى بعد الاستقلال عن الاحتلال البريطاني، كانت شركة ترامواي كالكوتا تُدار من لندن، وأُدرجت في بورصة لندن حتى عام 1968.

أكثر من وسيلة نقل:

لا يقدَّم الترامواي هنا كعربة تنقل الركاب فقط، بل كبنية ربطت المدينة اجتماعيًا وتاريخيًا عبر أجيال.

محطات تفسّر مكانة الترامواي في كالكوتا

أيام البخار والعمل العائلي

امتد العمل في الترامواي عبر أجيال داخل بعض العائلات، كما في عائلة جوبال رام.

1947: أثناء التقسيم

جابت عربات فارغة المدينة في دوريات للمساعدة في استعادة الحياة الطبيعية وسط أعمال الشغب.

الخمسينيات والستينيات

بينما كانت مدن كثيرة تتخلص من الترامواي في زمن صعود السيارات الخاصة، استمر ترام كالكوتا في البقاء.

اليوم: سؤال البقاء والتحديث

يرى المدافعون عنه أن تحديثه وتخصيص بعض الطرق للمشاة والترامواي قد يكون حلًا بدل الإهمال والإلغاء.

لم يكن الترامواي مجرد نظام نقل؛ كانت خطوطه تربط المدينة معًا. عندما اندلعت أعمال شغب دامية في كالكوتا أثناء التقسيم في عام 1947، قام عمال الترامواي بدوريات في المدينة في عربات فارغة للمساعدة في استعادة الحياة الطبيعية. يقول سائق الترامواي جوبال رام: "لقد ساعد والدي في إنقاذ بعض الناس من الغوغاء. كان عمال الترامواي مثل الأسرة، مهما كان انتماؤهم". كان جد السيد رام الأكبر أنتو رام موظفًا في الترامواي منذ أيام البخار. كما عمل جده ووالده في الترامواي أيضًا. تقاعد السيد رام مؤخرًا، وهو الجيل الرابع والأخير من عائلته في الترامواي في كالكوتا. من بعض النواحي، ربما يكون اللغز في أن ترامواي كالكوتا نجا كل هذا الوقت. ففي خمسينيات وستينيات القرن العشرين، أثناء طفرة السيارات الشخصية، كان الناس يتخلصون من الترامواي في كل مكان، وليس فقط في الهند، ولكنهم الآن يعودون. فالقطار الخفيف في العديد من المدن في الولايات المتحدة ليس سوى نسخة أحدث من الترامواي. فلماذا لا تقوم السلطات بتحسينه بدلاً من إهماله، وبدلاً من الشكوى من نقص مساحة الطرق، يمكن أن يكون الحل المبتكر هو جعل بعض الطرق مفتوحة فقط للمشاة والترامواي.

حملات أخرى:

بالإضافة إلى الاحتجاجات التي قام بها الناشطون لثني السلطات عن قرارها، قاموا بعمل معارض وعروض شرائح، مع الاستعانة بخبراء أجانب. وحاولوا جعل الحكومة تتقدم بطلب للحصول على وضع التراث العالمي لليونسكو للترامواي بدلاً من محاولة القضاء عليه. وفي الآونة الأخيرة، حاول الناشطون استخدام الثقافة لإنقاذ الترامواي عن طريق إقامة المهرجانات.

حجة السلطات:

تستند حجة السلطات إلى ضغط الطرق وتغيّر أولويات الاستثمار، في مقابل تمسّك المدافعين عن الترامواي بقيمته البيئية والرمزية.

بين التعهّد الأخضر والاتجاه الحالي

سابقًا

في 2019، قُدّم الترامواي بوصفه جزءًا أساسيًا من رؤية لجعل النقل في المدينة كهربائيًا بالكامل بحلول 2030.

الآن

تقول الحكومة إنها تستثمر بدلًا منه في الحافلات والسيارات الكهربائية وتوسيع المترو، مع ضغوط تتعلق بالطرق والعقارات وفرص العمل.

بحسب وزير النقل في ولاية البنغال الغربية سنهاسيس تشاكرابورتي فإن عدد السكان وعدد المركبات في كالكوتا تضاعف عدة مرات، لكن طرق المدينة لم تتوسّع. ولا تزال مساحة الطرق تحوم حول 6%، وهو أقل بكثير من 18% في مومباي و10% في دلهي. وحجّته هي أن كلا المدينتين كانتا تمتلكان الترامواي ذات يوم، حتى إن مومباي كانت تمتلك الترامواي المكون من طابقين، ثم تخلّصتا منه. تاركتين كالكوتا المدينة الهندية الوحيدة التي تحتفظ بالترامواي. وبطريقة ما، أصبح الترامواي رمزًا للمدينة نفسها.

عندما حصلت مدينة كالكوتا على جائزة "التنقل الأخضر" عام 2019، قال رئيس البلدية فرهاد حكيم إن الترامواي كان جزءًا أساسيًا من رؤيته لجعل وسائل النقل في المدينة كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. لكن يبدو أنه نسي هذا التعهد الآن. تعترف الحكومة بأن الترامواي هو وسيلة نقل "خضراء" لكنها تقول إنها تستثمر في أشكال أخرى بدلاً من ذلك، الحافلات والسيارات الكهربائية وتوسيع نظام المترو تحت الأرض. وفي الحقيقة، استحوذت على طرق الترامواي عربات التوك توك التي تولد المزيد من فرص العمل والأصوات للحكومة. كما تقع مستودعات الترامواي على عقارات قيمة يمكن للحكومة بيعها. إن الحكومة كان بإمكانها إغلاق الترامواي منذ فترة طويلة، لكن شيئًا ما كان يمنعها في كل مرة. ربما لأنها أيضًا تشعر بما يعنيه الترامواي للمدينة.

عندما حصلت مدينة كالكوتا على جائزة "التنقل الأخضر" عام 2019، قال رئيس البلدية فرهاد حكيم إن الترامواي كان جزءًا أساسيًا من رؤيته لجعل وسائل النقل في المدينة كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. لكن يبدو أنه نسي هذا التعهد الآن. تعترف الحكومة بأن الترامواي هو وسيلة نقل "خضراء" لكنها تقول إنها تستثمر في أشكال أخرى بدلاً من ذلك، الحافلات والسيارات الكهربائية وتوسيع نظام المترو تحت الأرض. وفي الحقيقة، استحوذت على طرق الترامواي عربات التوك توك التي تولد المزيد من فرص العمل والأصوات للحكومة. كما تقع مستودعات الترامواي على عقارات قيمة يمكن للحكومة بيعها. إن الحكومة كان بإمكانها إغلاق الترامواي منذ فترة طويلة، لكن شيئًا ما كان يمنعها في كل مرة. ربما لأنها أيضًا تشعر بما يعنيه الترامواي للمدينة.