ما هو أرخص طريق للطيران المحايد مناخياً؟

يُعدّ الطيران ركيزةً أساسيةً من ركائز التنقُّل والاتصال العالمي، إذ يُمكّن من النمو الاقتصادي والتبادل الثقافي والنقل السريع. ومع ذلك، فهو يُساهم بشكل كبير في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ومع تفاقم تغير المناخ، يواجه قطاع الطيران ضغوطاً هائلة لتحقيق عمليات محايدة مناخياً. لا يقتصر التحدي على الجانب التكنولوجي فحسب، بل يشمل أيضاً الجانب الاقتصادي: ما هو أرخص وأكثر الطرائق جدوىً للطيران المحايد مناخياً؟ يستكشف هذا المقال سوق الطيران العالمي، وتوزيعه، وتأثيره البيئي، وأصول الحياد المناخي ومعاييره، ويُقيّم مختلف المسارات نحو الطيران المستدام، مع التركيز على أكثر الاستراتيجيات فعالية من حيث التكلفة.

طائرة مدنية.

1. سوق الطيران العالمي.

الحجم والنمو.

يساهم قطاع الطيران العالمي بنحو 3,5% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي، ويدعم أكثر من 88 مليون وظيفة حول العالم. قبل الجائحة، حقق القطاع إيرادات بلغت 838 مليار دولار. بعد انخفاض حاد خلال جائحة كوفيد-19، انتعش قطاع السفر الجوي، حيث وصل مُعدّل حركة المسافرين في عام 2024 إلى 90% من مستويات عام 2019.

اللاعبون الرئيسيون.

• تهيمن شركتا بوينغ (الولايات المتحدة) وإيرباص (الاتحاد الأوروبي) على صناعة الطائرات.

• يضم الاتحاد الدولي للنقل الجوي أكثر من 300 شركة طيران، تمثل 83% من حركة النقل الجوي العالمية.

• المراكز الرئيسية: أتلانتا، دبي، هيثرو، وسنغافورة.

• أهم مناطق الطيران (2024):

آسيا والمحيط الهادئ (34%)،

أمريكا الشمالية (28%)،

أوروبا (23%)،

الشرق الأوسط، أفريقيا، أمريكا اللاتينية (15%).

2. التوزيع العالمي وعدم المساواة.

التفاوتات الجغرافية.

• يُمثل الشمال العالمي أكثر من 75% من انبعاثات الطيران، على الرغم من أنه يضم أقلية من سكان العالم.

• تُساهم أفريقيا بأقل من ٢٪ من انبعاثات الطيران العالمية، لكنها الأكثر عُرضة لتأثيرات المناخ.

الوصول والتنمية.

لا يزال السفر الجوي ترفاً بالنسبة لمعظم دول الجنوب العالمي.

يتجه الاستثمار في البنية التحتية بشكل كبير نحو أوروبا وأمريكا الشمالية.

3. التحديات البيئية والتشغيلية في قطاع الطيران العالمي

المشاكل التشغيلية.

• ارتفاع أسعار الوقود (يُمثل وقود الطائرات ٢٥-٣٠٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران)،

• تقادم الأساطيل الجوية،

• ازدحام الأجواء نتيجة ازداد حركة الطيران،

• تأخر تحديث الحركة الجوية.

الأثر البيئي.

• يُمثل قطاع الطيران ٢,٥٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية، و٤-٥٪ من آثار الاحتباس الحراري بسبب خطوط الطيران وغازات النيتروجين.

• تُصدر رحلة ذهاباً وإياباً من نيويورك إلى لندن حوالي طن واحد من ثاني أكسيد الكربون لكل راكب.

انبعاثات الطيران

انبعاثات الطيران من سرب بارون الأحمر

4. البصمة الكربونية والتأثير على المناخ.

تفاصيل الانبعاثات.

• احتراق وقود الطائرات (الكيروسين): المصدر الرئيسي لثاني أكسيد الكربون.

• تُضاعف التأثيرات غير المرتبطة بثاني أكسيد الكربون (مثل آثار الطائرات) تأثير الاحتباس الحراري.

• ازدادت انبعاثات الطيران بنسبة ٧٠٪ منذ عام ٢٠٠٥.

التوقعات.

• بدون تدخل الدول والسلطات الدولية ذات الصلة، قد تتضاعف الانبعاثات ثلاث مرات بحلول عام ٢٠٥٠، مدفوعةً بنمو الطلب.

5. تعريف الطيران المحايد مناخياً.

أصل المفهوم.

• ظهر في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع صعود خطاب التنمية المستدامة.

• اكتسب تعريفاً رسمياً من خلال الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي (٢٠١٩) ومجموعة العمل طويلة الأجل التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي (٢٠٢٢).

التعريف.

يشير مصطلح "الطيران المحايد مناخياً" إلى نظام يُخفَّض فيه صافي انبعاثات غازات الدفيئة إلى الصفر، إما بالقضاء على الانبعاثات من المصدر أو بتعويض الانبعاثات المتبقية عن طريق احتجاز الكربون أو إزالته.

6. معايير ومتطلبات الطيران المحايد مناخياً.

تتضمن هذه المعايير ما يلي:

• دفع خالٍ من الانبعاثات أو منخفض الانبعاثات (مثل: الكهرباء، والهيدروجين)،

• اعتماد وقود الطيران المستدام (Sustainable Aviation Fuel SAF)،

• تحديث البنية التحتية لأنظمة الطاقة،

• تقنيات احتجاز الكربون،

• تدابير قائمة على السوق (خطة كورسيا، ونظام تداول انبعاثات الاتحاد الأوروبي)،

• دعم السياسات، والحوافز، والتعاون العالمي.

7. المسارات التكنولوجية والسياسية نحو الطيران المحايد مناخياً.

أ. وقود الطيران المستدام (Sustainable Aviation Fuel SAF)

• مصنوع من زيوت النفايات، والطحالب، والكتلة الحيوية.

• يُقلِّل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال دورة الحياة بنسبة 70-90%.

• الحصة الحالية: أقل من 0,1% من استخدام وقود الطائرات العالمي.

• العوائق: التكلفة العالية (حوالي 3-5 أضعاف الوقود التقليدي)، ومحدودية العرض.

ب. استعمال الكهرباء.

• مناسبة للرحلات قصيرة المدى (أقل من 500 كم).

• على سبيل المثال، أليس من إيفياشن Eviation’s Alice ، بيبستريل فيليس إلكترو Pipistrel Velis Electro.

• التحدي: كثافة طاقة البطارية (التيار حوالي 250 واط/كغ مقابل 12,000 واط/كغ لوقود الطائرات النفاثة).

ازدحام الحركة الجوية وزيادة انبعاثات الكربون.

ازدحام الحركة الجوية وزيادة انبعاثات الكربون

ج. الدفع باستخدام الهيدروجين.

• انبعاثات صفرية لثاني أكسيد الكربون عند نقطة الاستخدام.

• تستهدف إيرباص طائرة تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2035.

• التحديات: التخزين، والسلامة، والبنية التحتية، والإنتاج كثيف الاستهلاك للطاقة.

د. تعويضات الكربون وإزالته.

• يشمل التشجير، وتقنية التقاط الهواء المباشر (Direct Air Capture DAC).

• انتُقدت هذه المنهجية لمحدودية ديمومتها وفعاليتها.

هـ. تحسينات إدارة الحركة الجوية (Air Traffic Management ATM).

• يهدف نظام SESAR(الاتحاد الأوروبي) ونظام NextGen (الولايات المتحدة) إلى تحسين مسارات الرحلات الجوية.

• إمكانية توفير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: ٦-١٠٪.

8. أرخص المسارات نحو طيران محايد مناخياً.

تحليل التكلفة والعائد.

المسار                                                  التكلفة/ طن من ثاني أكسيد الكربون المتجنب              الجدوى                   النضج

إدارة الحركة الجوية والكفاءة التشغيلية     ١٠-٥٠ دولاراً أمريكياً                                                    مرتفع                     ناضج

مزج الوقود المستدام (٢٠٪)                     ٢٠٠-٤٠٠ دولار أمريكي                                               متوسط                   ناشئ

الهيدروجين                                            ٥٠٠-١٠٠٠ دولار أمريكي                                      منخفض-متوسط              ناشئ

الكهرباء                                                 ٣٠٠-٨٠٠ دولار أمريكي                                     متوسط  متخصص            (رحلات قصيرة)

التعويضات                                           ٥-٣٠ دولاراً أمريكياً                                                      مرتفع                  مثير للجدل

الأكثر فعالية من حيث التكلفة:

أ. تحسين إدارة الحركة الجوية والأسطول،

ب. المزج الأولي للوقود المستدام،

ت. التعويضات (كدعم انتقالي).

9. جدوى أرخص المسارات نحو طيران محايد مناخياً.

أ. كفاءة الحركة الجوية والأسطول.

• ترقيات إدارة الحركة الجوية وتحديثات الطائرات مجدية للغاية ومنخفضة التكلفة.

• يتطلب إرادة سياسية وتنسيقاً للمجال الجوي.

ب. الوقود المستدام للطيران.

• قابل للتنفيذ مع الدعم الحكومي وتوسيع نطاق الإنتاج.

• تعتمد القدرة على تحمل التكاليف على المدى الطويل على الابتكار التكنولوجي وتوافر الكتلة الحيوية.

ت. التعويضات.

• سهل التنفيذ ولكنه ليس حلاً محايداً تماماً.

• يجب أن يكون مؤقتاً ومكملاً، وليس أساسياً.

10. مستقبل الطيران العالمي.

السيناريو 1: التحول الأخضر.

• يُمثِّل الوقود المستدام للطيران 50% من استخدام الوقود بحلول عام 2050.

• دخول الهيدروجين إلى الأسواق الإقليمية.

• تبلغ الانبعاثات ذروتها بحلول عام 2030، ثم تنخفض.

السيناريو 2: استمرار الوضع على ما هو عليه.

• تتضاعف الانبعاثات بحلول عام 2050.

• عدم تحقيق أهداف المناخ.

• مخاطر تنظيمية وسمعية جسيمة.

توقعات السوق.

• سيصل سوق الطيران العالمي إلى 1,5 تريليون دولار أمريكي بحلول عام 2040.

• يُقدَّر سوق إزالة الكربون من وقود الطيران بنحو 250 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2050.

الخلاصة.

ليس الطيران المحايد مناخياً مجرد طموح تكنولوجي؛ بل هو ضرورة عالمية. يتطلب تحقيق هذا الهدف نهجاً شاملاً يشمل عمليات فعالة، واستخداماً استراتيجياً لأنظمة الوقود المحايد مناخياً، ومواءمة السياسات، وتطورات تكنولوجية مختارة مثل الدفع الكهربائي والهيدروجيني. من بين هذه الحلول، تبرز الكفاءات التشغيلية وإصلاحات المجال الجوي كأرخص الطرائق وأسرعها. تُعدّ أنظمة الوقود المحايد مناخياً وأنظمة الدفع الناشئة واعدة، لكنها مكلفة وتعتمد على الابتكار المستقبلي. تُعد الاستراتيجية العالمية المُنسَّقة - المدعومة بالاستثمارات والحوافز واللوائح التنظيمية - ضرورية لضمان استمرار الطيران في خدمة البشرية دون تعريض المناخ للخطر. سيكون الطريق إلى رحلات طيران محايدة مناخياً محفوفاً بالمخاطر، ولكن باتخاذ قرارات رصينة، يصبح الوصول إلى الهدف في متناول اليد.